000 USD cho mỗi giờ bay, bằng 10% so với F-35
Ngày nay, ta chỉ còn thấy bóng dáng của A-37 trong các bảo tàng lịch sử quân sự, bảo tồn không quân.
Thí nghiệm và sản xuất ban sơ sẽ được thực hành ở Wichita”, phát ngôn viên Dave Sylvestre cho hay. "Là một tàu bay phản lực, Scorpion có thể có tốc độ lớn hơn phi cơ cánh quạt. Cessna có khá nhiều sản phẩm quân sự, tuy nhiên nức danh nhất chỉ có một loại, đó là mẫu cường kích hạng nhẹ A-37 Dragonfly. Ông nói không chắc rằngQquân đội Mỹ sẽ mua phi cơ cho các nhiệm vụ ngày nay của nó, nhưng nó có thể là máy bay phổ biến trên thế giới nếu nó có thể phục vụ như một máy bay huấn luyện.
Tổn phí vận hành phi cơ khá thấp. Scorpion đang được thiết kế bởi một bộ phận mới của Textron là Textron AirLand, đây là liên doanh với AirLand Enterprises.
Ông này cho biết, thị trường cho loại máy bay này có tiềm năng khá lớn: Không quân Mỹ, các quân chủng khác của quân đội, Không quân Vệ binh quốc gia và các lực lượng quân sự của nhà nước đồng minh. Ảnh đồ họa vi tính tiêm kích đa năng hạng nhẹ Scorpion. Sylvestre không nói rõ chương trình này tốn kém như thế nào.
Và cấu hình lại phi cơ như một phi cơ huấn luyện có thể là chìa khóa giải bài toán này
Textron có thể sẽ có cơ hội cho Scorpion, khi Mĩ quyết định thay thế 350 máy bay huấn luyện chiến đấu phản lực T-38 của Tập đoàn Northrop Grumman. Công ty cho biết, tàu bay rất thích hợp cho các nhiệm vụ bằng vùng trời, chả hạn như chiến tranh phi đối xứng, tày biên giới, giám sát hàng hải, cứu trợ khẩn, chống ma túy và các hoạt động phòng không.
“Chuyến bay đầu tiên được dự kiến diễn ra trong năm nay, và tàu bay sẽ đi vào sản xuất số lượng thấp dự kiến vào năm 2015. Cường kích hạng nhẹ Cessna A-37 trong Không bộ đội dân Việt Nam. Chúng tôi cầm tìm một giải pháp kinh tế để phát triển một loại phi cơ chiến thuật linh hoạt mà vẫn không tốn kém”.
Với những quốc gia phải đối mặt với những hạn chế tiêu pha quốc phòng, Textron sẽ phải đảm bảo rằng Chi phí vận hành của Scorpion là không lớn hơn so với đối thủ cạnh tranh của nó", Jaworowski cho biết.
Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Textron Scott Donnelly cho biết: "Chúng tôi bắt đầu phát triển Scorpion trong tháng 1/2012 với mục tiêu thiết kế, chế tạo máy bay phản lực chiến thuật. Nó đã được giới thiệu lần đầu tại Hội nghị và Triển lãm không quân của Hiệp hội Công nghệ Hàng không vũ trụ tại National Harbor, bang Maryland.
Phát ngôn viên Sylvestre nói thêm rằng, tàu bay Scorpion “vay mượn” nhiều công nghệ, và dùng động cơ dân sự Citation.
"Dựa trên những phản ứng từ các khách hàng tiềm năng, chúng tôi nghĩ rằng nhu cầu về loại tàu bay này khá cao", Sylvestre nói
“Với tư cách một máy bay cường kích hạng nhẹ, Scorpion sẽ cạnh tranh trên thị trường với Super Tucano của Embraer và AT-6 của Beechcraft”, ông Ray Jaworowski, nhà phân tách hàng không vũ trụ cao cấp phát biểu. Đặc biệt, Không quân Nhân dân Việt Nam từng dùng số lượng lớn cường kích hạng nhẹ A-37 thu giữ được sau 1975 phục vụ cho công cuộc bảo vệ giang sơn.
Nó không phải là tiêm kích tiền phương, nhưng có thể đủ sức để bảo vệ không phận. Mãi tới cuối những năm 1980, do thiếu phụ tùng linh kiện thì hầu hết A-37 mới ngừng hoạt động trong không quân ta. Scorpion được thiết kế cho những nước có ngân sách quốc phòng eo hẹp, bao gồm cả ngân sách của Bộ Quốc phòng Mỹ (đang bị cắt giảm) và những đồng minh của Mỹ trong thời khủng hoảng kinh tế bây chừ.
Cessna Aircraft là tập đoàn công nghiệp hàng không của Mỹ thường nổi danh với sản phẩm phi cơ chở khách hạng nhẹ động cơ cánh quạt (dùng cho đơn vị tư nhân). Dự án không cần vốn của chính phủ và các công ty đã không sử dụng các qui trình phát triển thường ngày.
Ước lượng là nó sẽ tiêu tốn 2. Mẫu thí điểm Scorpion đang được lắp ráp. “Các mẫu thí nghiệm được thiết kế và chế tạo ở Cessna tại Wichita trong vòng bí mật bắt đầu từ năm 2012”, các quan chức công ty cho biết. Không có một chiếc tàu bay như nó”, Sylvestre nói. Tuy Không quân Mỹ không chấp nhận dùng A-37 nhưng nó đã được dùng làm hàng trợ giúp quân sự và bán cho khoảng 10 quốc gia trên thế giới.
Lương Minh.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét